December 2021
Review Mendetail Mobil Ascari KZ1 yang Mulai dilupakan

Review Mendetail Mobil Ascari KZ1 yang Mulai dilupakan

Dinamakan setelah pendirinya, pengusaha Belanda Klaaz Zwart, Ascari KZ1 adalah mobil sport coupé dua pintu yang diproduksi oleh produsen mobil Inggris Ascari dari tahun 2005 hingga 2010 ketika tidak ada lagi. Model debutnya di Birmingham pada awal 2005 sebagai bagian dari Autosport International dan datang dengan harga eceran yang disarankan pabrikan (MSRP) sebesar £235.000 (312.817 USD).

Dengan hanya 50 unit di seluruh dunia, setiap unit KZ1 dibuat dengan hati-hati oleh sekelompok 30 pengrajin selama 340 jam. Saat debutnya, Ascari memberikan kesempatan kepada pemilik kendaraan untuk berkendara di Race Resort Ascari di Spanyol .

KZ1 adalah mobil jalan raya yang berfungsi sebagai versi produksi mobil balap A410 milik Ascari. Ini juga memiliki versi balap, Ascari KZ1-R . Selain perbedaan kecil pada eksteriornya, KZ1-R mirip dengan KZ1.

Dengan itu, mari kita lihat kembali Ascari KZ1 secara mendetail.

Ascari KZ1 Menampilkan Mesin BMW S62 V8

Review Mendetail Mobil Ascari KZ1 yang Mulai dilupakan

Mesin BMW S62 V8 dengan pelumasan dry-sump menggerakkan Ascari KZ1. Ini adalah mesin yang sama yang digunakan oleh beberapa model BMW, seperti BMW E39 M5 dan BMW Z8. Mesin ini memiliki empat katup untuk setiap silinder, dengan variable valve timing (VVT), dan memiliki perpindahan 4.941 cc.

Mesin BMW S62 V8 menghasilkan tenaga sebesar 387,8 kW pada 7.000 putaran per menit (rpm). Selain itu, juga menghasilkan torsi 550 Nm pada 4.500 rpm. Hal ini memungkinkan KZ1 untuk mencapai kecepatan tertinggi 323 km/jam. Pada saat yang sama, kendaraan ini juga memiliki akselerasi yang mengesankan, dari 0 km/jam hingga 100 km/jam dalam 3,7 detik.

Ascari KZ1 menggunakan transmisi manual 6 percepatan yang digunakan pada seri Nissan Cima. Kendaraan ini juga dilengkapi sistem pengereman dengan kaliper 6 piston di depan dan kaliper 4 piston di belakang. Pabrikan sistem pengereman Italia Brembo memproduksi sistem pengereman ini, kaliper AP Racing, dan cakram.

KZ1 Memiliki Desain Yang Memberikan Dukungan Dan Kenyamanan

Review Mendetail Mobil Ascari KZ1 yang Mulai dilupakan

Ascari KZ1 memiliki desain interior mewah untuk mobil sport, menampilkan kontrol dengan sentuhan akhir aluminium yang dipoles. Dasbor dengan trim kulit, mirip dengan kursi kendaraan, memiliki kontrol yang ditambahkan ke dalamnya. Kursi sport ini dapat disetel sepenuhnya untuk memberi pengemudi dukungan lateral.

KZ1 juga dilengkapi dengan sistem pendingin udara yang dikontrol iklim yang melengkapi pengukur fasia dan lampu belakang kontrol yang halus. Untuk mobil pada masa itu, ia memiliki sistem infotainment yang unik dengan pemutar CD. Selain itu, KZ1 dilengkapi dengan kaca spion pintu dan jendela elektrik serta sistem alarm kategori satu Thatcham dengan penguncian sentral jarak jauh. Pemilik juga diizinkan untuk lebih menyesuaikan interior mobil mereka, bahkan ada yang meminta agar dasbor Ascari seluruhnya terbuat dari kayu.

Pada eksterior, Ascari mengizinkan pemilik Ascari KZ1 untuk memilih skema warna yang mereka inginkan. Dengan skema warna eksterior, mereka juga dapat memilih skema warna interior yang diinginkan. Sasis monocoque serat karbon yang sangat ringan namun tahan lama membentuk eksterior, yang membantu mengurangi bobotnya menjadi hanya 1.250 kg.

Ascari KZ1 memiliki panjang 4.300 mm, lebar 1.852 mm, dan tinggi 1.138 mm. Ini juga memiliki berat trotoar 1275 kg, yang sedikit di sisi yang lebih berat.

Ascari KZ1 Vs KZ1-R

Seperti disebutkan sebelumnya, Ascari KZ1-R adalah versi balap dari Ascari KZ1. Banyak aspek KZ1-R menyerupai KZ1, termasuk mesinnya. Namun, ada perbedaan besar dalam desain eksterior KZ1-R yang langsung terlihat saat membandingkan kedua kendaraan.

Pertama-tama, KZ1-R memiliki fitur splitter yang lebih menonjol pada spoiler bibir depan untuk memungkinkan down-force yang lebih besar. Selain itu, ia juga memiliki sayap balap yang lebar, bukan spoiler kecil yang dapat disesuaikan seperti pada KZ1. KZ1-R memiliki lampu depan yang sedikit berbeda yang menampilkan lampu sein dan bola lampu high-intensity discharge (HID).

KZ1-R juga memiliki wheelbase yang lebih besar daripada KZ1, yang menghasilkan spatbor belakang yang sedikit lebih besar. Kedua mobil memiliki dimensi yang tepat, tetapi KZ1-R memiliki bobot yang sedikit lebih rendah dari 1.250 kg karena memiliki roda yang terbuat dari paduan aluminium palsu.

Dalam hal interiornya, KZ1-R memiliki interior yang lebih sederhana untuk menurunkan bobotnya. Ini termasuk penghapusan power window, dan peralihan dari jok balap kulit halus ke jok Alcantara , kain, dan serat karbon. Pada saat yang sama, KZ1-R juga dilengkapi roll cage integral yang dapat membantu bodinya tetap kaku saat balapan. Tidak seperti kebanyakan mobil balap lainnya, ia memiliki fungsi power steering juga.

Mini Cooper S Convertible 2022

Mini Cooper S Convertible 2022 adalah droptop yang dirancang untuk diperhatikan, tetapi lebih baik sebagai mobil pengemudi daripada sebagai convertible.

Dibandingkan dengan kompetisi: Jajaran convertible yang terjangkau dan fun-to-drive telah berkurang dalam beberapa tahun terakhir, meninggalkan Cooper S Convertible sebagai salah satu dari sedikit penawaran yang tersisa — dan mungkin yang paling bergaya.

Mini menyegarkan Convertible untuk model tahun 2022, memberikan pembaruan gaya eksterior dan interior yang ringan dan beberapa fitur standar baru, termasuk lampu depan LED, kluster instrumen digital, dan peringatan keberangkatan jalur. Seperti sebelumnya, ini tersedia dalam bentuk Cooper, Cooper S dan John Cooper Works, dengan masing-masing menawarkan tingkat kinerja yang meningkat. Mobil uji kami adalah Cooper S Convertible dengan harga mulai dari $32.750 (termasuk tujuan). Fitur opsional menaikkan harga yang telah diuji menjadi $41.750.

Mini Cooper S Convertible 2022

Cara Mengemudi

Jika Anda mencari kesenangan berkendara, Anda akan menemukannya di Cooper S. Meskipun tidak memiliki beberapa nuansa mendalam dari Minis modern generasi sebelumnya, ada keinginan untuk pengalaman berkendara yang semakin langka di mobil baru. Hal ini terutama terlihat dalam mode Sport mobil, yang membuat kemudi lebih berbobot, meningkatkan respons pedal gas dan mengaktifkan fitur downshift rev-matching transmisi manual enam kecepatan.

Transmisi manual bekerja sama dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged 189-tenaga kuda. Mesin empat silinder berputar halus, kuat, dan membuat Cooper S terasa cepat dalam berkendara sehari-hari. Tidak sulit untuk menemukan posisi mengemudi yang nyaman untuk mengoperasikan pedal dan shifter, yang terakhir berada di sisi yang lebih tinggi dan mudah jatuh ke tangan. Pedal kopling ringan, dan pemindah gigi bergerak mulus dari gigi ke gigi dengan nuansa mekanis.

Jarak tempuh gas perkiraan EPA mobil uji kami adalah 23/33/26 mpg kota/jalan raya/gabungan. Mobil yang dilengkapi manual memiliki fitur stop-start mesin hemat bahan bakar yang mematikan mesin saat mobil berhenti dan pedal kopling dilepaskan; menekan pedal kopling lagi menghidupkan mesin. Opsional tujuh kecepatan kopling ganda otomatis menabrak perkiraan penghematan bahan bakar Cooper S menjadi 27/36/30 mpg.

Pilihan mobil uji kami termasuk peredam kejut adaptif dan roda 18 inci dengan ban musim panas. Kendara yang dihasilkan kokoh dan mentransmisikan ketidaksempurnaan jalan ke kabin, dengan gundukan yang lebih besar menghasilkan respons yang keras dan berdesak-desakan. Di sisi positifnya, Cooper S tetap datar saat membawa kecepatan melalui tikungan.

Mini Cooper S Convertible 2022

Interior

Sebagai karakteristik kendaraan Mini, kabin Cooper S Convertible memiliki banyak isyarat desain yang unik, termasuk aksen Union Jack, sakelar starter merah, dan cincin bercahaya di sekitar layar multimedia dasbor yang mencerminkan hal-hal seperti suhu kabin dan perubahan volume audio dengan warna. -respon yang terkoordinasi.

Cooper S Convertible memiliki sistem multimedia layar sentuh standar dengan tampilan layar lebar 8,8 inci. Sistem ini juga dapat dikontrol oleh kenop dan beberapa tombol di belakang shifter, tapi saya senang Mini menyertakan layar sentuh; kenop dan tombol konsol diposisikan sedemikian rupa sehingga sulit digunakan dengan nyaman.

Ada sandaran tangan tengah yang dapat disesuaikan di antara kursi depan. Sentuhan yang bagus, tetapi bisa menghalangi saat mengangkat pegangan rem parkir. Saya mengerti bahwa tidak ada banyak ruang untuk bekerja di dalam kabin, tetapi itu adalah keanehan yang disayangkan yang dapat diperbaiki dengan Mini beralih ke rem parkir listrik.

Ruang penyimpanan, tidak mengherankan, sangat mahal, dengan ruang minimal untuk barang-barang di pintu dan kotak sarung tangan. Mengangkat sandaran tangan tengah depan dapat mengungkapkan pengisi daya telepon nirkabel opsional; Saya memasang iPhone 12 saya di pengisi daya tanpa perlu melepas kasingnya, tetapi itu ketat.

Jika Anda tidak berencana menggunakan kursi belakang, Anda dapat melipatnya untuk membuat rak penyimpanan. Bagasinya sendiri berukuran kecil — 7,6 kaki kubik dengan bagian atas dan 5,7 kaki kubik dengan bagian bawah, menurut pengukuran Mini — tetapi konvertibel mencakup tuas untuk melepaskan bagian belakang soft top lipat daya untuk meningkatkan akses bagasi.

Kursi sport depan memiliki penyesuaian manual, termasuk yang untuk penyangga pinggang dan paha, tetapi beberapa pembeli akan mengharapkan penyesuaian daya pada harga ini. Kursinya mendukung, dan guling sampingnya menahan Anda di tempat di tikungan cepat.

Kursi belakang dua orang Cooper S Convertible adalah tentang apa yang Anda harapkan dari convertible kecil: hampir tidak dapat digunakan untuk orang dewasa. Hampir tidak ada ruang untuk kaki, dan kursinya sendiri tidak begitu nyaman. Ini mungkin berguna dalam keadaan darurat, tetapi siapa pun yang harus duduk di sana tidak akan mau tinggal lama.

Apakah Ini Konversi yang Baik?

Seperti mobil itu sendiri, soft top power standar Cooper S Convertible memiliki beberapa karakteristik unik, beberapa di antaranya menambah pengalaman berkendara dan beberapa menguranginya.

Dalam pengujian kami, butuh sekitar 16 detik untuk menurunkan bagian atas dan 13 detik untuk menaikkannya. Bagian atas juga memiliki fitur sunroof, di mana Anda dapat menarik kembali bagian di atas kursi depan tetapi membiarkan sisanya tetap di tempatnya. Atasan Mini Yours opsional menampilkan lambang Union Jack berwarna abu-abu secara keseluruhan.

Visibilitas luar biasanya meningkat ketika bagian atas convertible diturunkan, dan meskipun itu berlaku untuk pandangan over-shoulder Cooper S Convertible — terutama ketika melihat ke kanan — visibilitas belakangnya secara signifikan terganggu. Pelakunya adalah bagian atas yang terlipat, yang berada di belakang kursi belakang dan menghalangi pandangan Anda tentang apa yang ada di belakang mobil. 

Mini Cooper S Convertible 2022

Kamera cadangan standar membantu saat mundur, tetapi visibilitas belakang sebenarnya lebih baik saat bagian atas naik — dan, ironisnya, kaca spion menciptakan tantangan visibilitas ke depan dengan sering menyembunyikan mobil dari pandangan.

Struktur bodi Convertible juga tidak terlalu kaku. Pilar kaca depan dan kaca spion bergetar saat berkendara di jalan bergelombang, dan saya melihat beberapa bunyi berderit di kabin.

Fitur Keselamatan dan Bantuan Pengemudi

Konvertibel Cooper S 2022 belum diuji coba oleh Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya atau Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional . Peringatan tabrakan depan standar convertible dan sistem pengereman darurat otomatis dinilai canggih oleh IIHS dari kemungkinan dasar, lanjutan atau superior.

Haruskah Anda Membeli Cooper S Convertible?

Cooper S Convertible menarik untuk dikendarai, memiliki isyarat gaya yang unik dan menawarkan opsi personalisasi yang menarik. Ini juga memiliki keanehan, dan apakah Anda menganggapnya menarik atau menjengkelkan akan menjadi indikator yang baik apakah itu convertible yang tepat untuk Anda.

Mitsubishi Lancer Evo 8: Monster Pemukul Lambo Empat Pintu Turbocharged

Mitsubishi Lancer Evo 8: Monster Pemukul Lambo Empat Pintu Turbocharged

Ada waktu di masa lalu yang tidak terlalu lama bahwa mobil sport empat pintu dan mobil performa adalah klub yang saling eksklusif, sampai Mitsubishi Evo muncul . Saat ini, kami kecewa ketika mobil empat pintu tidak secepat Evos dulu.

Evo generasi kedelapan adalah yang terbaik di benak banyak orang. Orang-orang yang tumbuh baik menontonnya di TV atau menggunakannya dalam video game menjadi lemah di lutut dengan cara yang sama seperti orang tua melongo melihat mobil otot 60'. Evo lebih cepat dari mobil otot dalam banyak hal, itu kerusuhan itu sendiri.

Tapi apa cerita di balik mobil reli berpenggerak empat roda turbocharged ini untuk jalan raya? Nah, selain sah secepat supercar di zamannya, Evo VIII juga merupakan Evo pertama yang dinikmati oleh teman-teman kita yang bertopi stetson di seberang kolam, orang Amerika.

Bersiaplah untuk memperlakukan setiap lampu merah sebagai awal dari panggung reli, kami melihat Mitsubishi Evo pertama yang dinikmati oleh orang Amerika. Itu juga menunjukkan kepada mereka satu atau dua hal tentang bagaimana benar-benar membangun empat pintu dengan cepat.

Mitsubishi Lancer Evo 8: Monster Pemukul Lambo Empat Pintu Turbocharged

Pengemudi Harian Performa Sempurna, Kecuali Anda Orang Amerika

Serahkan pada Amerika untuk sedikit terlambat ke pesta, sama seperti mereka di Perang Dunia Kedua. Terlepas dari godaan ringan, Mitsubishi Lancer Evolution sudah menjadi nama rumah tangga di Jepang dan Eropa selama bertahun-tahun sebelum Evo VIII tiba di tanah Amerika Utara.

Seperti mobil performa bagus lainnya, Lancer Evo tetap berpegang pada formula dan menyempurnakannya selama beberapa dekade. Semua memiliki empat pintu, semua memiliki mesin turbo dua liter, semua lahir dalam wadah balap reli, dan semua dapat memberikan mobil dua atau tiga kali lebih mahal lari untuk uang mereka. 

Tujuh generasi Evo datang dan pergi sebelum Mitsubishi memutuskan bahwa orang Amerika cukup pintar untuk menghargai mobil empat tempat duduk turbocharged kecil.

Mitsubishi Lancer Evo 8: Monster Pemukul Lambo Empat Pintu Turbocharged

Anda Tidak Perlu Membeli Supercar Untuk Pergi Cepat Lagi

Lancer selalu merupakan penawaran kinerja, tetapi generasi kedelapanlah yang membawa segala sesuatunya ke tingkat yang sama sekali baru. Perpindahan dua liter mungkin terasa sangat kecil jika yang Anda lakukan hanyalah mobil otot. 

Tapi apa yang membutuhkan perpindahan besar dan delapan silinder untuk dilakukan di mobil otot tua, Evo dapat melakukannya hanya dengan satu turbocharger. Manfaat penggerak semua roda berarti Evo juga secara signifikan lebih cepat daripada mobil otot, menyodok hidungnya ke wilayah supercar dalam prosesnya.

Dalam apa yang mungkin merupakan magnum opus untuk Evo VIII, Jeremy Clarkson dari Top Gear memacu Evo VIII yang hanya sedikit disetel melawan coupe Lamborghini Murcielago yang baru . Di atas kertas, itu tampak seperti balapan paling berat sebelah dalam sejarah. 

Lambo memiliki silinder tiga kali lipat dan harganya tiga atau empat Evo. Hanya satu mobil yang terlibat terguling di tikungan selama baku tembak ini, dan itu bukan Evo.

Mitsubishi Lancer Evo 8: Monster Pemukul Lambo Empat Pintu Turbocharged

Jadi bagaimana Mitsubishi melakukan hal yang tampaknya mustahil? Yah, ini semua tentang teknologi. Lancer Evolutions selalu jauh lebih dari sekadar turbocharger besar dan bodoh di atas mesin kecil kecil, itu perlu lebih pintar dari itu untuk dianggap serius. 

Di bawah kap setiap Evo adalah mesin yang dioperasikan komputer dan sistem kontrol traksi dengan megabyte kekuatan pemrosesan untuk membantu Evos mengemudi, mengerem, dan berputar lebih baik daripada sistem mekanis murni mana pun. Dengan sebanyak 400 tenaga kuda di bawah kap, itu berarti Lambo berpenggerak roda belakang besar tidak pernah memiliki peluang.

Beberapa Kekurangan

Mitsubishi Lancer Evo 8: Monster Pemukul Lambo Empat Pintu Turbocharged

Evo VIII pesaing sah untuk gelar sedan empat pintu tercepat yang pernah dibuat . Itu tidak berarti itu tidak datang dengan beberapa kekurangan yang sangat aneh. Cukup normal untuk mobil sport kompresi tinggi untuk menggunakan bensin uji tinggi, tetapi desakan Mitsubishi agar Anda mengisi Evo VII dengan oktan Shell 93 secara khusus membuat banyak orang menggaruk-garuk kepala. 

Ini mungkin ada hubungannya dengan fakta bahwa turbo empat-banger di bawah kap mendapat sekitar empat mil per galon di bawah kecepatan penuh.

Di era sebelum pengisian daya twin-turbo yang canggih, turbo lag hanyalah kenyataan yang tidak menguntungkan yang diterima oleh para petrolhead apa adanya. Tetapi bahkan pada standar turbo pertengahan 2000-an, turbo lag Evo VIII sangat mengerikan. 

Dan sebanyak kita semua mungkin menyukai sayap belakang raksasa, Anda mungkin harus membiasakan orang normal dengan asumsi Anda adalah seorang hooligan dengan kekacauan di pikiran mereka di mana pun Anda memarkirnya. Ini juga menggoda polisi seperti Ferrari merah cerah.

Inilah Harga Audi Q5 2009 Hari Ini

Inilah Harga Audi Q5 2009 Hari Ini

Jika Anda mencari SUV mewah bekas untuk dibeli dengan anggaran terbatas, tidak heran mengapa Audi Q5 2009 berhasil masuk ke daftar teratas Anda. Pertama kali diluncurkan pada tahun 2008 dan diluncurkan pada tahun berikutnya, Q5 adalah SUV crossover mewah kompak pertama dari merek Jerman terkemuka. Itu membuat pintu masuk yang cukup ke kancah mobil dan menarik semua penggemar olahraga dan garis ramping sedan Eropa.

Sementara bertahun-tahun telah berlalu sejak Q5 pertama diluncurkan, model ini tidak meninggalkan radar kami. Ringkas, pahatan lembut, andal, dan berkinerja baik , Audi Q5 2009 masih menarik semua pecinta SUV yang mungkin tidak memiliki sarana untuk membeli versi terbaru.

Untuk membantu Anda membuat keputusan yang tepat saat membeli kendaraan baru, kami mengungkapkan harga dan spesifikasi SUV Jerman yang populer ini. Faktanya, hari ini, kami membuat kasus untuk mendapatkan Audi Q5 2009 bekas di atas model lain yang tersedia dalam jajaran yang sama. Baca terus ulasan kami, karena itu akan menjadi menarik!

Berapa Biaya Audi Q5 2009 Anda?

https://oto.alber.id/2021/12/inilah-harga-audi-q5-2009-hari-ini.html

Hal pertama yang pertama, mari kita bahas biaya per nilai. Audi Q5 2009 sangat terjangkau hari ini. Kami melihat beberapa model yang terawat baik dijual dengan harga sekitar $15.000. Meskipun Anda juga dapat menemukan opsi yang lebih murah, mereka mungkin memiliki beberapa penyok atau masalah yang memerlukan perhatian Anda segera setelah pembelian.

Intinya, Audi Q5 2009 tidak akan merusak bank Anda dibandingkan dengan rilis terbaru dari jajaran yang sama . Jika Anda bertanya-tanya apakah SUV ini sepadan dengan harganya, ikuti ulasan kami di bawah ini. Kami memberikan gambaran singkat tentang spesifikasi Audi Q5 2009 untuk membantu Anda memutuskan.

Performa Apa yang Ditawarkan Audi Q5 2009?

https://oto.alber.id/2021/12/inilah-harga-audi-q5-2009-hari-ini.html

Audi Q5 2009 ini didukung oleh mesin V6 3.2 liter dengan 270-hp pada 6.500 rpm. Pada saat rilis, itu adalah SUV kecil yang mengerikan. Untungnya, keadaan tidak banyak berubah. Q5 dari 2009 masih memberikan tenaga yang sangat baik untuk akselerasi dan passing.

Lebih kecil dari saudaranya Q7 , Q5 memberikan kelincahan dan kenyamanan berkendara yang lebih baik. Tambahkan ke spesifikasi yang disediakan transmisi enam kecepatan dan penggerak semua roda, dan Anda mendapatkan crossover kompak yang sangat baik yang siap untuk petualangan di dalam dan di luar jalan raya. Traksi dan stabilitas yang solid juga memastikan pengendaraan yang nyaman, yang sekaligus meluncurkan Q5 di puncak pasar SUV kompak.

Dalam hal penghematan bahan bakar, Q5 dari tahun 2009 memiliki peringkat rata-rata untuk kelasnya. Menurut EPA , SUV ini memiliki peringkat 18 mpg untuk kota, 23 mpg untuk jalan raya, dan 20 mpg gabungan.

Gaya, Keamanan, Dan Fitur

https://oto.alber.id/2021/12/inilah-harga-audi-q5-2009-hari-ini.html


Seperti yang kami sebutkan, Q5 adalah saudara yang lebih kecil (dan lebih muda) dari Q7 , yang berarti kekuatan dan ukuran. Q5 dari 2009 hanya menawarkan 57,3 kaki kubik kargo. Namun, mengingat kita berbicara tentang crossover kompak, ruang kargo rata-rata untuk kelasnya.

Di mana keunggulan Audi Q5 2009 adalah desain eksterior dan interiornya. Dengan garis lembut dan ramping, SUV kompak ini menyerupai (dan bahkan mengalahkan beberapa) sedan elegan. Satu-satunya hal yang tidak disukai sebagian orang adalah gril depan yang besar. Dalam hal desain interior, sedikit yang bisa dicela pada Q5.

Menampilkan bahan kayu, kulit, dan logam terbaik, Q5 adalah contoh kemewahan di tahun 2009. Selain itu, bahan berkualitas tinggi ini bertahan dalam ujian waktu, tetap menarik dan tampak kaya bahkan hingga hari ini. Jadi, tidak heran mengapa Q5 dihargai sekitar $37.000 pada tahun pertama produksinya.

Selain itu, kami harus menyebutkan bahwa Audi Q5 2009 memiliki peringkat teratas untuk keamanan dari NHTSA dan IIHS, dan itu berarti sesuatu. Selain sistem keselamatan standar yang mencakup stabilitas dan kontrol traksi, peringatan titik buta, dan sensor parkir, ada juga beberapa fitur tambahan. Q5 tersedia dengan sunroof kaca panorama, keyless entry, Bluetooth, kursi berpemanas daya, dan banyak lagi.

Pilih Audi Q5 2009 Atau Hemat Untuk Model Baru?

https://oto.alber.id/2021/12/inilah-harga-audi-q5-2009-hari-ini.html

Tidak ada yang bisa tetap acuh tak acuh saat melihat Q5 2022 di foto di atas. Kami semua ingin membawanya di jalan dan parkir di garasi kami. Tetap saja, menghemat lebih dari $45.600 untuk SUV baru bisa sedikit merepotkan, untuk sedikitnya.

Tentunya, model 2022 bukan satu-satunya yang tersedia. Banyak hal telah berubah dari 2009 di seri Q5. Jika Anda menginginkan kinerja yang lebih baik dan fitur teknologi yang lebih baik, Anda dapat memilih model yang lebih baru mulai tahun 2015. Namun, ada satu hal penting yang perlu diingat dengan Q5 setelah 2009 - tidak banyak dari mereka yang memberikan keandalan yang sama, terutama untuk harganya. .

Kami menemukan bahwa Audi Q5 2009 adalah salah satu SUV dengan performa terbaik dari seluruh jajaran ini. Hingga 2019 (ketika banyak hal berubah dalam hal keamanan dan keandalan), banyak kekhawatiran dan kritik ditujukan pada seri ini. Jika Anda tidak memiliki uang untuk dibelanjakan pada Q5 dari 2019 atau lebih tinggi , menabung untuk tahun-tahun sebelumnya bukanlah ide yang bagus. Jadi, putusan akhir adalah, 2009 adalah tahun untuk pergi dengan anggaran terbatas.


Bugatti EB112: Semua yang Harus Anda Ketahui Tentang Sedan Super Langka Bugatti

Bugatti EB112: Semua yang Harus Anda Ketahui Tentang Sedan Super Langka Bugatti

Bugatti saat ini dikenal dengan Veyron dan Chiron—dua mobil yang sama-sama keterlaluan yang keduanya mendefinisikan ulang segmen tersebut ketika mereka tiba di pasar. Veyron dengan mid-mount quad-turbo W16 mendorong 1001 hp ke keempat roda dan mencapai 254 mph...dan itu terjadi 17 tahun yang lalu! Chiron, di sisi lain, adalah binatang yang sama sekali berbeda. Meskipun juga menggunakan W16 8 liter, ia menghasilkan hampir 1600 hp dan mencapai 60 mph dalam 2,3 detik.

Namun, sebelum Chiron dan Veyron, Bugatti membuat EB110, dan setelah EB110 membuat EB112 pada 1993. Berikut beberapa hal yang perlu diketahui tentang Bugatti EB112, salah satu sedan paling langka yang pernah ada, dan satu-satunya sedan dari Bugatti .

EB112 Menggunakan AWD

Sama seperti Chiron dan Veyron, EB112 adalah all-wheel-drive. Bahkan, Eb112 berbagi sistem all-wheel-drive dengan EB110. Sistem penggeraknya digerakkan dengan kopling kental, yang berarti semuanya mekanis dan menggunakan cairan untuk mendelegasikan 27 persen tenaga ke depan, dan sisa tenaga ke belakang.

Meskipun secara teknis all-wheel-drive, EB112 terutama dioperasikan dengan roda belakang. Meskipun all-wheel-drive menambah bobot yang cukup besar dan kehilangan daya drivetrain yang signifikan, ini membantu mobil seperti EB110 dan 112 keluar jalur dalam balapan drag.

https://oto.alber.id/2021/12/bugatti-eb112-semua-yang-harus-anda.html

Ini Menggunakan Transmisi Manual

Terutama karena Ferrari mengembangkan gearbox manual sekuensial paddle-shifting hanya beberapa tahun sebelumnya, fakta bahwa EB112 menggunakan transmisi manual enam kecepatan menjadikannya salah satu supercar terakhir yang melakukannya. Sementara transmisi EB110 dipasang di depan mesin yang dipasang di belakang, mesin EB110 dipasang di depan, yang memungkinkan transmisi dalam tata letak longitudinal yang lebih tradisional.

Supercar hari ini tidak menggunakan transmisi manual karena otomatis dapat memindahkan gigi lebih cepat daripada manusia. EB112 akan menjadi bagian dari ras yang sekarat.

Ini Memiliki Hampir 4,000 pon Curb Weight

Mengingat fitur penggerak semua roda, lima pintu, dan V12 besar, EB112 ternyata sangat ringan. Jam Veyron dan Chirons sekitar 4.400 pound, sedangkan EB112 hanya 3.968. Bugatti mencapai bobot trotoar yang rendah ini sebagian dengan mengadopsi bodi aluminium dan sasis serat karbon.

Terlepas dari perubahan desain ini, bobotnya masih jauh lebih berat dari pendahulunya EB110, yang pada bobot terberatnya hanya sekitar 3.570 pound. Terlepas dari kelemahan ini, EB112 masih bisa mencapai 60 mph dalam 4,3 detik, mencapai 186 mph.

https://oto.alber.id/2021/12/bugatti-eb112-semua-yang-harus-anda.html

Berdasarkan EB110

Kami mengatakannya sebelumnya. Meskipun EB112 terlihat sangat berbeda dari EB110 , keduanya memiliki banyak kesamaan. Selain sistem AWD, EB112 menggunakan sasis serat karbon yang sama dengan EB110. Perbedaannya terletak pada pilihan mesin dan fakta bahwa ia memiliki empat pintu, yang dapat menjelaskan perbedaan berat trotoar yang besar. 

Meskipun EB110 menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar daripada EB112, bobotnya menjauhkannya dari Ferrari F40 dan Jaguar XJ220. Seandainya EB112 dirilis, persaingannya akan sulit didapat.

Satu-satunya Bugatti 4 Pintu

Meskipun secara teknis tidak pernah diproduksi, EB112 adalah satu-satunya Bugatti empat pintu yang pernah dibuat, meskipun itu bukan pertama kalinya dan mungkin tidak akan menjadi yang terakhir bahwa perusahaan telah mempermainkan ide tersebut. Bugatti meluncurkan Galibier 16C sebagai sedan empat pintu pada tahun 2009, menggunakan W16 8 liter yang sama tetapi dengan supercharger kembar bukan turbocharger quad, menghasilkan 1.000 tenaga kuda. 

Akhirnya proyek itu dibatalkan. Baru-baru ini, bagaimanapun, rumor terbang tentang Bugatti memulai usaha empat pintu lainnya , dilaporkan bukan sebagai SUV. Kita lihat saja apakah konsep Bugatti empat pintu akhirnya akan terwujud.

Ini Dirancang Italia

Seperti semua mobil Bugatti, EB112 menawarkan gaya eksterior yang unik. Ini dirancang oleh Giorgetto Giugiaro, desainer yang sama yang memenangkan Ferrari 250 GT 1962, Lotus Esprit 1976, dan DMC Delorean. 

Kisi-kisi depan yang khas adalah Bugatti, dan gaya bodi melengkungnya berbagi banyak aspek dari Veyron dan Chiron, meskipun lebih sederhana dan lebih halus. Terlihat seperti sedan eksekutif, tetapi gril Bugatti mendefinisikan EB112 dalam eselon yang berbeda. Seandainya mencapai produksi, EB112 akan menjadi salah satu dari jenisnya.

https://oto.alber.id/2021/12/bugatti-eb112-semua-yang-harus-anda.html

Ini Menggunakan VW 6 liter V12

Salah satu keberangkatan paling signifikan dari EB112 dari EB110 adalah mesinnya. EB110 menggunakan mesin V12 3,5 liter quad-turbocharged dengan 553 tenaga kuda di model dasar dan 600 tenaga kuda di Super Sport. EB112 menggunakan V12 6 liter yang disedot secara alami, yang menghasilkan hanya 450 tenaga kuda. 

Mesinnya dirancang oleh Volkswagen, yang memberinya lima katup per silinder dan dipasang di belakang as roda depan. Mesin yang dipasang di tengah lebih baik untuk keseimbangan mobil saat melewati tikungan.

Hanya 3 yang Pernah Dibangun

Bugatti hanya membuat tiga EB112, dan kehancurannya lebih tragis daripada drama Shakespeare. Setelah Bugatti merancang dan membangun EB112 pertama, ia bangkrut pada 1995. Banyak asetnya dijual kepada pengusaha Gilda Pallanca Pastor. 

Ini termasuk dua contoh EB112 yang belum selesai, salah satunya diselesaikan pada tahun 1998 oleh perusahaan Pastor, Monaco Racing Team , menurut Motortrend. EB112 lainnya selesai pada tahun 2000 dan dijual ke importir Bugatti Swiss yang awalnya memesan mobil tersebut pada tahun 1993.

Satu Terjual Pada Tahun 2021

Seperti yang dapat Anda bayangkan, satu-satunya model Bugatti empat pintu akan mendapatkan harga yang mahal, terutama mengingat hanya ada tiga dari mereka. Namun, harga jualnya tidak sebanyak beberapa klasik yang lebih umum. Lelang 2016 yang dijual untuk EB112 gagal, meskipun mobil itu terdaftar hanya dengan $ 2,1 juta . 

EB112 lain baru saja dijual awal bulan ini melalui situs Jerman bernama Schaltkulisse, tetapi harganya tidak tercantum. Bugatti klasik lainnya telah terjual setidaknya $ 100 juta, jadi benar-benar tidak ada yang tahu bagaimana EB112 melakukannya, meskipun harga perbaikannya hanya lima tahun yang lalu.

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Belum lama ini semua orang dari Ford hingga Tesla dengan percaya diri menjanjikan mobil self-driving sepenuhnya otonom pada tahun 2020. Nah, 2020 telah datang dan pergi dan Tesla belum dapat melakukan jalan tanpa pengemudi 'pantai-ke-pantai'. perjalanan dan Ford belum menjual satu pun mobil self-driving .

Ini bukan cerminan dari banyak perusahaan yang mengerjakan berbagai teknologi self-driving, melainkan indikasi betapa sulitnya mengganti manusia yang tidak sempurna di belakang kemudi dengan mesin.

Jadi, alih-alih mengganti manusia, perusahaan mengalihkan perhatian mereka untuk membantu pengemudi dengan beberapa fungsi mengemudi yang melelahkan namun penting. Sistem ini, yang dikenal sebagai Advanced Driver Assist Systems (ADAS), dibagi menjadi enam tingkat sesuai dengan tingkat otomatisasi.

Meskipun sistem mengemudi otonom Level 2 (L2) seperti Tesla's AutoPilot dan Cadillac's Supercruise mendapatkan traksi, dan Audi meluncurkan A8 dengan kemampuan L3 beberapa tahun yang lalu, Mercedes-Benz adalah merek pertama yang mencapai persetujuan sistem yang valid secara internasional untuk PBB -R157 untuk sistem L3 yang akan dipasang ke S-Class dan EQS baru.

Penting untuk dicatat bahwa, meskipun ini adalah peraturan Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan lingkup internasional, masing-masing negara masih menetapkan aturan mereka sendiri mengenai teknologi otonom pada kendaraan, seperti yang telah dilakukan Jerman dengan Mercedes.

Inilah Yang Kami Ketahui Tentang Teknologi Otonom Level 3 Mercedes

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Dengan persetujuan dari "Drive Pilot" Mercedes telah mencapai tonggak penting dalam peluncuran mengemudi otonom - L3 adalah tingkat pertama di mana mobil dianggap mampu mengemudi sendiri. Namun, ini hanya dapat terjadi dalam kondisi yang sangat khusus dan jelas, dan selalu dengan kehadiran penuh pengemudi.

Dengan mengaktifkan Drive Pilot, kendaraan dapat mengemudi sendiri dalam lalu lintas padat dengan kecepatan hingga 37 mph. Sistem ini akan memungkinkan pengemudi untuk melepaskan tangan mereka dari kemudi dan melakukan tugas tambahan di layar infotainment pusat kendaraan mereka, seperti menyortir email dan belanja online.

Dalam keadaan seperti itu, mobil dapat berakselerasi, mengerem, dan berpindah jalur sesuai kebutuhan tanpa masukan pengemudi. Teknologi ini secara otomatis membaca rambu-rambu jalan dan merespons insiden tak terduga secara mandiri, melakukan manuver mengelak dan mengerem. Itu juga dapat mengenali lampu peringatan kendaraan darurat.

Namun, jika Drive Pilot mendeteksi bahwa pengemudi tidak memperhatikan atau kendaraan mengalami masalah, sistem akan meminta pengemudi untuk mengambil alih. Jika pengemudi gagal melakukannya, sistem akan menghentikan kendaraan, menyalakan lampu hazard, dan mengaktifkan fungsi panggilan darurat.

Drive Pilot awalnya hanya akan tersedia di pasar Jerman dalam sedan kelas S mulai awal 2022 sebelum juga ditawarkan dalam EQS listrik. Mercedes-Benz mengatakan juga sedang menguji sistem di AS dan China.

Saat ini hanya dapat digunakan di 8197 mil dari jalan raya yang ditunjuk di Jerman. Drive Pilot menggunakan rangkaian sensor yang ada yang mendukung fitur bantuan pengemudi lainnya. Namun itu membutuhkan sensor LiDAR tambahan, kamera, dan sensor kelembaban di roda dengan baik. Ada juga 'failsafes' untuk sistem kemudi, pengereman, dan kelistrikan yang sangat penting.

Dengan mengemudi otonom masih dalam masa pertumbuhan, ketersediaan Drive Pilot di AS akan tergantung pada bagaimana peraturan dan undang-undang untuk mengemudi otonom terungkap. Meskipun NHTSA menyelesaikan dan menyederhanakan aturan untuk kendaraan dengan sistem otonom L3, L4, dan L5 awal tahun ini, Mercedes belum membuat komentar resmi mengenai peluncuran sistem di Amerika.

Inilah Bagaimana Tingkat Otonomi Didefinisikan

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Dalam upaya untuk menstandarisasi terminologi yang digunakan untuk menggambarkan berbagai tingkat sistem otonom, SAE telah menyusun standar, J3016, yang mendefinisikan enam tingkat otomatisasi mengemudi.

Meskipun standar tersebut sering dikritik karena tidak cukup terperinci, standar tersebut menetapkan apa yang diharapkan dari setiap level. Misalnya: tingkat otomatisasi terendah, L0, terbatas pada peringatan atau bantuan sesaat kepada pengemudi, sedangkan sistem L3, seperti Drive Pilot, dapat mengemudikan kendaraan dalam kondisi terbatas, sementara pengemudi tetap waspada dan siap mengambil kendali kembali jika diperlukan .

Tingkat tertinggi yang mendefinisikan kemampuan mengemudi mandiri sepenuhnya, L5, menyiratkan bahwa kendaraan dapat mengemudi sendiri dalam semua kondisi tanpa pengemudi diharapkan untuk campur tangan pada tahap apa pun. Bahkan, kendaraan ini mungkin tidak memiliki setir atau pedal – atau pengemudi.

Tingkat otomatisasi tertinggi yang saat ini terlihat di jalan umum adalah L4 yang diujicobakan oleh Waymo (dan lainnya) sebagai layanan taksi. Pada tingkat ini, mobil sepenuhnya mampu mengemudi sendiri, meskipun terbatas pada area operasi tertentu melalui "Geo-fencing".

Alasan utama mengapa layanan taksi komersial berada di depan mobil produksi massal adalah karena biaya. Perangkat keras yang diperlukan untuk mengemudi L4 dan L5 dapat dengan mudah melipatgandakan biaya kendaraan – yang menempatkan pencapaian Mercedes dalam perspektif sebagai produsen pertama yang membawa pengemudian otonom bersyarat level 3 ke dalam produksi seri.
Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Nissan Maxima -- menjadi unggulan empat pintu pembuat mobil -- mewakili yang terbaik di jajaran sedan pembuat mobil. Itu duduk di jajaran sedan pembuat mobil tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi juga di pasar lain seperti Eropa dan Cina.

Nissan melahirkan Maxima pada tahun 1981 sebagai Datsun 810, dan sedan itu pada dasarnya hanyalah versi memanjang dari Datsun Bluebird. Dua tahun kemudian, modelnya menjadi Datsun/Nissan Maxima. Sejauh ini, sedan tersebut telah berada di pasar selama sekitar 40 tahun, meskipun ada spekulasi bahwa Nissan sedang mempertimbangkan untuk menghentikan Maxima demi membuka jalan bagi sebuah flagship baru.

Sedan merayakan ulang tahun ke-40 pada tahun 2021, dan itu akan menjadi waktu yang buruk untuk menghilangkan Maxima dari jajaran Nissan. Meski demikian, Nissan belum mengkonfirmasi atau menyangkal kemungkinan matinya Maxima. Saat mengalihkan fokusnya ke Ariya EV baru , pembuat mobil Jepang, telah mengkonfirmasi bahwa Maxima akan kembali untuk model tahun 2022.

Dengan harga mulai dari $37.240 di Amerika Serikat , sedan andalan Nissan akan melakukannya dengan beberapa pembaruan, dan segudang fitur yang menggiurkan, serta tiga model 2022 untuk dipilih: SV, SR dan Platinum.

Powertrain Tetap Sama Untuk 2022

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph
Untuk model 2022, Maxima akan digerakkan oleh inti yang sama dengan yang dimilikinya selama beberapa tahun terakhir – mesin V6 seri VQ 3,5 liter yang juga ditemukan di Nissan Pathfinder 2022 . Meminjam sejumlah solusi dari Nissan GT-R, termasuk katup berisi natrium, pabrik V6 dapat menghasilkan output maksimum 300 hp pada 6.400 rpm dan torsi puncak 261 lb-ft pada 4.400 rpm, menghasilkan output spesifik tinggi sebesar 85,7 hp per liter.

Jumlah tenaga ini dikirim ke roda depan melalui transmisi Xtronic dengan mode perpindahan manual, logika D-Step dan penyetelan sport. Transmisi tidak memiliki rasio tetap, yang selalu tiba di gigi yang tepat pada waktu yang tepat. Logika perpindahan D-Step memungkinkan akselerasi ulang yang mulus di pintu keluar tikungan. Sementara mode Sport menawarkan peningkatan respons throttle engine dan perpindahan gigi yang lebih agresif saat pengereman.

Mendukung dinamika Maxima adalah pengaturan suspensi yang dirancang dengan baik yang mencakup desain strut/coil spring independen yang dipasang di subframe di bagian depan dan desain double wishbone multi-link independen (dengan peredam ZF Sachs) di bagian belakang. Desain monotube peredam belakang biasanya ditemukan dalam aplikasi kinerja.

Tampilan Eksterior Tebal Sama Dengan Warna Premium Baru

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Dari segi tampilan, Maxima 2022 terlihat sama dengan pendahulunya. Masih memiliki fasia dalam yang agresif dengan gril depan dengan aliran V-motion yang dalam, lampu depan LED seperti permata standar, serta Lampu Siang Hari Nissan Signature.

Untuk tahun 2022, Maxima masih mengenakan bodinya yang rendah, terpahat, dan ramping. Ia sangat bangga dengan tampilan atapnya yang "mengambang", yang dimungkinkan oleh pilar A yang berwarna hitam (mirip dengan salah satu mobil Nissan paling keren , GT-R). Karena pilar B dan C juga dihitamkan, Maxima memancarkan tampilan kanopi sampul. Kanopi atas ditentukan oleh atap panorama bulan panel ganda (tersedia untuk SV dan standar pada SR dan Platinum).

Bagian belakang Maxima 2022 memiliki fitur knalpot quad-tip terintegrasi, dengan grade SR mendapatkan spoiler belakang sport. Sisi sedan andalannya ditandai dengan velg aluminium alloy dengan mesin 18 inci dan ban 245/45R18 semua musim untuk grade SV. Nissan menyediakan Maxima SR dan Platinum dengan velg aluminium 19 inci (masing-masing hitam gloss dan finishing mesin) dan karet 245/40R19 semua musim.

Pelanggan dapat memilih dari tujuh warna eksterior: Brilliant Silver Metallic, Deep Blue Pearl, Gun Metallic dan Super Black, serta warna premium Pearl White TriCoat, Sunset Drift dan Scarlet Ember Tintcoat (menggantikan Carnelian Red Tintcoat).

Platinum Grade Memperoleh Kursi Belakang Berpemanas

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Sementara itu, interior Maxima 2022 menawarkan tempat duduk yang nyaman untuk kelima penumpangnya. Kursi depan Zero Gravity standar dengan penyangga sport memiliki desain busa tiga lapis, yang dibungkus dengan kulit atau kulit Ascot premium. Grade Maxima SR dan Platinum menampilkan kursi depan dan roda kemudi yang Dipanaskan dan Dikontrol Iklim sebagai standar. Kelas Platinum mendapatkan kursi belakang berpemanas untuk tahun 2022 sementara kelas SR dilengkapi dengan pola sisipan kursi dan headliner serta pilar warna arang.

Maxima 2022 menampilkan tata letak "Gliding Wing" yang memungkinkan akses mudah ke semua kontrol. Kabin depan ditentukan oleh kokpit "pusat komando" yang menampilkan tumpukan tengah yang miring tujuh derajat ke arah pengemudi, serta konsol "mengambang".

Standar pada semua model adalah sistem NissanConnect yang mencakup Apple CarPlay, Android Auto, dan Nissan Door to Door Navigation. Sistem navigasi Maxima hadir dengan layar berwarna 8,0 inci dengan kontrol multitouch, Nissan Voice Recognition dan banyak lagi. Selain hotspot Wi-Fi, Maxima 2022 memiliki sistem hiburan dengan sistem audio Bose 11-speaker yang tersedia.

Fitur Keamanan Untuk Maxima 2022

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Dari segi keselamatan, setiap tahun 2022 Nissan dibebani dengan Nissan Safety Shield 360 sebagai standar. Muncul bersama dengan fitur mobilitas standar lainnya termasuk Intelligent Cruise Control, Traffic Sign Recognition dan Intelligent Driver Alertness.

Juga standar pada Maxima 2022 adalah Nissan Advanced Airbag System (AABS) yang mencakup 10 airbag tambahan dan berbagai sensor seperti sensor sabuk pengaman dan sensor klasifikasi penumpang. Semua posisi tempat duduk memiliki sabuk pengaman belakang 3 titik.

https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

15 Hal Yang Anda Lupakan Tentang Mitsubishi Lancer Evo

Lancer Evolution, atau "Evo," adalah sedan sport yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors, dan diproduksi dari tahun 1992 hingga 2015. Evo sebenarnya didasarkan pada Mitsubishi Lancer asli, kecuali untuk fitur sporty tambahan - di antaranya ada banyak.

Mobil Lancer asli adalah sedan sederhana yang menarik pembeli berorientasi keluarga dengan anggaran terbatas. Mitsubishi kemudian memutuskan untuk memperkuat citra mereknya, sehingga merilis Evo, yang dilengkapi dengan mesin yang lebih besar dan dibawa ke dunia panggung reli.

Semua generasi Mitsubishi Lancer Evo dilengkapi dengan mesin empat silinder turbocharged dua liter dan hanya tersedia di all-wheel-drive. Mitsubishi Lancer Evo adalah mobil ikonik dan pilihan populer di kalangan penggemar mobil performa. Kami benar-benar berharap mereka membawanya kembali sebelum orang-orang melupakan betapa hebatnya mesin itu. Berikut 15 hal yang mungkin Anda lupakan tentang Mitsubishi Lancer Evo.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Ada 10 Generasi

Sejak diluncurkan pada tahun 1992, Mitsubishi Lancer Evo melewati 10 generasi berbeda selama 24 tahun produksinya. Evo pertama berjalan dari Oktober 1992 hingga Januari 1994. Generasi terakhir, Evo X, diluncurkan pada 2007 dan tetap diproduksi hingga Evo pensiun pada April 2016. Namun, tidak setiap generasi mengalami perubahan besar. Seringkali, itu hanya peningkatan kecil yang memisahkan dua, atau bahkan tiga generasi.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Dalam Persaingan Langsung Dengan Subaru Impreza WRX STI

Awalnya, Lancer Evolution dimaksudkan untuk diproduksi dan dijual hanya di pasar Jepang. Untuk menemukan jalan keluar dari impor pasar abu-abu, dan setelah menyaksikan keberhasilan saingan langsung mereka Subaru's Impreza WRX STi, Mitsubishi meluncurkan Evolution di Amerika Serikat pada tahun 2003. Saat itu sudah berada di pasar Eropa selama beberapa tahun.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Ada Edisi Terbatas Tommi Mäkinen

Mitsubishi Lancer Evolution VI menerima Edisi Terbatas Tommi Mäkinen pada tahun 2000. Edisi khusus dibuat untuk merayakan pencapaian luar biasa Tommi Mäkinen dalam memenangkan Kejuaraan Pembalap keempat berturut-turut di Kejuaraan Reli Dunia 1999. Sebanyak 2.500 mobil edisi khusus dibuat untuk dijual. Karena perbedaan antara itu dan Evo "standar", Edisi Mäkinen sering disebut sebagai Evo 6.5.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Evo Tercepat di Dunia Melakukan 221,4 Mph

Mitsubishi Lancer Evo tercepat di dunia milik salah satu Mike Reichen. Dia menyesuaikan model Lancer Evo II 1994-nya sedemikian rupa sehingga mobil itu akan mengungguli sebagian besar, jika tidak semua, supercar saat itu . Dia berhasil mencapai 221,4 mph di Evo-nya, menetapkan rekor dunia Lancer Evo dalam prosesnya.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Paul Walker Mengendarai Evo di 2 Fast 2 Furious

Setelah rilis film hit tahun 2002 2 Fast 2 Furious , penggemar dengan cepat memperhatikan bahwa salah satu mobil yang dikendarai oleh Paul Walker dalam film tersebut adalah Lancer Evolution. Atau apakah itu? Sebagian besar Lancer yang kita lihat di film sebenarnya adalah model standar yang dimodifikasi agar terlihat seperti Evos. Tapi, Paul Walker memang mengendarai mobil pahlawan House of Kolor Lime Green Mitsubishi Lancer Evolution VII dalam adegan-adegan tertentu dalam film.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Ada Evo Di Tokyo Drift Juga

Mitsubishi Lancer Evo terlihat dalam film hit The Fast and The Furious: Tokyo Drift. Mobil memainkan peran penting dalam cerita film tersebut, tetapi beberapa penggemar merasa menggunakan mobil AWD sebagai mobil drift adalah tindakan yang tidak sopan. Namun, itu telah banyak dimodifikasi dan diubah menjadi RWD. Selain menyamping, Evo ini sebenarnya lebih buruk daripada mobil standar dalam segala hal - bahkan 2 detik lebih lambat hingga 60 mph daripada EVO biasa.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Evo Sebenarnya Digunakan Untuk Drifting

Ok, ternyata ada beberapa  drifter profesional  yang lebih memilih untuk beraksi menggunakan Mitsubishi Lancer Evo. Team Orange, salah satu tim drift D1 Grand Prix yang paling menonjol, telah menyempurnakan seni drifting AWD, menggunakan EVO dan saingannya - Subaru Impreza.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Itu Sangat Tuneable

Selama masa pemerintahannya, Mitsubishi Lancer Evo adalah salah satu mobil yang paling dicari karena potensi tuning yang luar biasa. Beberapa orang mengklaim bisa mendapatkan lebih dari 500 tenaga kuda dari mesin 2.0L di dalam mobil - sambil tetap bisa digunakan untuk berkendara sehari-hari. Dan ada juga banyak peningkatan kinerja lain yang tersedia untuk membuatnya seperti di atas rel.

Evo VI Extreme Adalah Yang Paling Langka Dari Semuanya

Evo VI Extreme adalah Evo paling langka dari semuanya, dengan hanya 29 yang sedang dibangun, yang juga menjadikannya salah satu yang paling banyak dikoleksi. Itu dibangun oleh Ralliart UK dan diluncurkan pada tahun 1999. Extreme didasarkan pada model RSII yang disetel yang menghasilkan 350 hp yang luar biasa, 0-60 mph hanya dalam 4 detik dan biaya £ 41.995. Tidak heran itu akhirnya diakui secara luas oleh pers otomotif.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Model RS Memiliki Fitur Unik

Lancer Evo adalah salah satu mobil reli paling populer pada masa kejayaannya. Semua model Evo RS sebenarnya dilengkapi dengan roda baja, dan banyak model Evo RS juga dilengkapi dengan panel bodi yang lebih tipis dan kaca yang lebih tipis sebagai pilihan. Ini tidak pernah terdengar ketika datang ke mobil performa. Seringkali model yang ditujukan untuk penggunaan motorsport akan datang dengan spesifikasi yang lebih rendah dan menghilangkan semua kenyamanan.

Pembalap Pendaki Bukit Populer

Mitsubishi Evo bukan hanya tentang reli, itu juga dikenal karena kemampuan mendaki bukit yang luar biasa, yang membawa banyak penghargaan. Evo telah memenangkan European Hill Climb Championship sepuluh kali sejak tahun 2007. Selain itu, mobil ini juga dianugerahi FIA International Hill Climb Cup sebanyak 9 kali. Dan siapa yang bisa melupakan video Evo terbang off the road di Pikes Peak?
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Trim Edisi Terakhir

Setelah Mitsubishi mengumumkan bahwa mereka akan menghentikan produksi Lancer Evolution, mereka merilis trim Edisi Final. Hanya 1.600 model yang dibuat untuk AS, dan mobil-mobil tersebut menampilkan atap hitam, emblem "Edisi Terakhir", velg Enkei yang lebih gelap, dan peningkatan tenaga dari 291 hp menjadi 303 hp.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Evolusi Disebut Juga The Carisma GT

Di pasar Eropa, Mitsubishi Lancer Evolution dijual sebagai Mitsubishi Carisma GT. Nama Eropa untuk Evo ini juga merupakan nama yang masuk ke dalam rekor ketika pembalap Kejuaraan Reli Dunia Richard Burns dan Freddy Loix mengendarai mobil Evo dalam kompetisi di akhir tahun 90-an.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Polisi Inggris Mengendarai Mobil Polisi Evo

Ketika Mitsubishi Lancer Evolution X dirilis di Inggris pada tahun 2008, Polisi Inggris memutuskan untuk menggunakan mobil tersebut sebagai mobil polisi resmi di negara tersebut. Lancer Evo X dipuji karena kemampuan pengejarannya yang sangat baik dan karena menawarkan peningkatan kinerja dengan risiko kecelakaan yang rendah.
https://oto.alber.id/2021/12/tentang-mitsubishi-lancer-evo.html

Rumor Generasi ke-11

Belum lama ini, muncul rumor Mitsubishi Lancer Evolution akan comeback dengan model generasi ke - 11 . Beberapa penggemar yang bersemangat percaya bahwa mobil itu akan kembali sebagai sedan empat pintu atau hatchback. Yang lain berspekulasi bahwa versi hibrida yang baru dan lebih baik mungkin akan segera dirilis. Kita semua melihat apa yang terjadi ketika Mitsubishi membawa kembali nama Eclipse. Mungkin lebih baik jika tidak kembali? Mari berdoa saja tidak akan pernah ada crossover Evo.
https://oto.alber.id/2021/12/dytko-sport-proto-cars-show-off.html

Mobil Dytko Sport & Proto Pamerkan Mitsubishi Lancer Edition R

Mitsubishi tidak akan membangun Lancer Edition R, tetapi perusahaan balap Polandia akan melakukannya.

Mitsubishi Lancer yang perkasa terakhir kita lihat adalah Evolution X. Didukung oleh mesin 2.0-L turbocharged 4 silinder segaris dengan 291 hp dan torsi 300 lb-ft, Evolution adalah standar emas kinerja AWD.

Pada tahun 2015, Mitsubishi mengumumkan bahwa Evo X akan dihentikan, tetapi akan diluncurkan dengan Edisi Final. Tenaga ditingkatkan menjadi 303 hp dan 305 lb-ft untuk 1.600 unit yang dibuat, dengan keempat roda digerakkan oleh transmisi kopling ganda 6-percepatan atau manual 5-percepatan. Semua 1.600 terjual dalam hitungan detik dan Evolution Lancer tidak pernah terdengar lagi.

Saat ini, Mitsubishi tengah sibuk mengubah armadanya menjadi SUV, crossover, dan mobil listrik untuk memenuhi permintaan pembeli mobil masa kini. Anda masih bisa mendapatkan sedan bernama Lancer, tetapi jauh dari Evolution X.

https://oto.alber.id/2021/12/dytko-sport-proto-cars-show-off.html

Tapi bagaimana jika Mitsubishi tidak pernah berhenti membuat Evolution? Bagaimana jika setelah Evo X, Mitsubishi membuat Evo XI?

Mitsubishi jelas tidak membuat Evo XI, tetapi Dytko Sport, bekerja sama dengan Proto Cars, telah membayangkan seperti apa Evo XI jika Mitsubishi benar-benar membuatnya.

Ini disebut Lancer Edition R 2019, dan selain nama dan beberapa gambar, kami memiliki sedikit detail untuk diungkapkan. Apa yang kita ketahui adalah bahwa itu sebenarnya adalah body kit untuk menutupi generasi terakhir Lancer Evolutions yang pernah dibuat, Evo X, dan memperbarui mobil untuk mengikuti estetika modern Mitsubishi.

Body kit mengubah hampir semua hal tentang mobil, dari kap hingga pelek, menambahkan sendok yang lebih besar, sendok atap, dan ventilasi yang lebih besar hampir di semua tempat Evo X memiliki ventilasi. Fasia depan telah sepenuhnya diperbarui dengan gril baru yang lebih menyerupai Eclipse Crossover modern, bersama dengan lampu depan yang melakukan hal yang sama.

Kami tidak memiliki bidikan interior, tetapi kami hampir tidak dapat melihat roll cage interior dan apa yang tampak seperti kursi bucket balap.

Kami tidak yakin apakah Dytko/Proto juga menawarkan peningkatan mekanis, jadi mungkin hanya sekuat Evo X yang menjadi dasarnya. Kami akan mendapatkan detail lebih lanjut dalam beberapa minggu mendatang dari halaman Facebook Dytko .

https://oto.alber.id/2021/12/maserati-mengungkapkan-mc20-convertible.html

Maserati Mengungkapkan MC20 Convertible Supercar Untuk Pertama Kalinya

Maserati berjanji bahwa pengiriman supercar MC20 baru di Amerika Utara akan dimulai sebelum akhir tahun 2021, jadi dengan asumsi bahwa masalah rantai pasokan pandemi belum terjadi, siapa pun yang tinggal di kota-kota besar di seluruh AS mungkin melihat selebriti favorit mereka mengambil mainan baru untuk dibeli. pelayaran suatu hari nanti. 

Baru minggu lalu, Mas meluncurkan spesifikasi MC20 unik yang disebut Edisi Fuoriserie yang dirancang bekerja sama dengan duta merek David Beckham . Dan sekarang, coachmaker Italia itu telah merilis serangkaian gambar tersamar yang menggoda prototipe MC20 konvertibel baru saat dibawa ke jalan-jalan Modena.

Sudut Berbeda Untuk MC20 Konvertibel

https://oto.alber.id/2021/12/maserati-mengungkapkan-mc20-convertible.html
Desain MC20 yang lentur mengingatkan kembali pada pendahulunya MC12, mainan trek menakjubkan yang ditulis pada pertengahan 2000-an oleh desainer ikonik Frank Stephenson berdasarkan sasis Ferrari Enzo . MC20 baru berbagi beberapa fondasi dengan Ferrari dan Alfa Romeo saat ini , terutama yang berkaitan dengan V6 3.0 liter twin-turbocharged yang dipasang di bagian tengah kapal dan dijuluki Nettuno.

Gambar awal MC20 memiliki beberapa kemiripan dengan model akhir Lotus Evoras, meskipun dengan lubang hidung depan yang agresif dan bagian belakang yang lebih futuristik. Namun bidikan yang dapat dikonversi—meskipun sengaja sulit dipahami dengan kamuflase cloudscape yang didedikasikan untuk desain atap terbuka—tampaknya mungkin menambahkan sedikit massa di atas ruang mesin dari beberapa sudut.

Proporsi MC20 Di Layar

https://oto.alber.id/2021/12/maserati-mengungkapkan-mc20-convertible.html
Dari sudut lain, MC20 convertible terlihat hampir persis sama dengan rekan senegaranya yang atap tetap. Satu bidikan supercar mungil yang melaju di jalan umum dengan sempurna menunjukkan garis atap yang ramping, yang jauh lebih rendah daripada hatchback komuter kecil Eropa di dekatnya.

Di mana Ghibli, Quattroporte, dan Levante semuanya meminjamkan Maserati reputasi untuk komuter yang lebih berat dan mewah, MC20 harus membawa hal-hal kembali ke era sebelumnya ketika nama menggabungkan aspek terbaik dari kinerja dan desain.

Era Baru Bagi Maserati

https://oto.alber.id/2021/12/maserati-mengungkapkan-mc20-convertible.html

Namun, gambar baru yang dirilis (apakah itu benar-benar bocoran ketika pembuat mobil dengan jelas memerintahkan pengambilan gambar?) tidak menunjukkan prototipe MC20 dengan bagian atas konvertibelnya dilepas. 

Akankah seluruh atap meluncur ke belakang ala Porsche Targas atau terlipat seperti Mercedes SL-Class? Atau hanya bagian di atas kompartemen penumpang yang bisa dilepas seperti Alfa Romeo 4C? Desain kompak tentu menghadirkan tantangan, jadi penggemar MC20 baru perlu menunggu untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana Maserati dapat secara efektif menawarkan pemandangan langit biru cerah dari kokpit pesaing supercar kompak baru ini.

https://oto.alber.id/2021/12/kisah-dibalik-bagaimana-danny-koker.html

Kisah Dibalik Bagaimana Danny Koker Menemukan Stutz IV-Porte 1979 milik Barry White

Danny 'The Count' Koker makan, minum, dan menghirup mobil klasik . Danny adalah pentolan Counting Cars yang terkenal dan mengenakan bandana . Serial TV terkenal, yang menampilkan dia dan timnya di Count's Kustoms di Las Vegas memulihkan dan menyesuaikan mobil dan sepeda motor klasik.

Koker memiliki pengetahuan yang luar biasa tentang mobil. Setiap episode acaranya berisi beberapa cerita keren yang menggambarkan sebelum dan sesudah transformasi. Slogannya yang terkenal adalah "Kami menemukan mereka, membaliknya, dan terkadang saya menyimpannya".

Tim mengambil kira-kira tiga puluh hingga empat puluh proyek setahun. Dan tidak ada kekurangan permintaan untuk layanan mereka. Di episode 12 musim pertama, mereka meliput salah satu proyek favorit Danny; sebuah Stutz IV-Porte 1979 yang dimiliki oleh penyanyi-penulis lagu soul legendaris Barry white.

Danny kebetulan adalah teman lama janda Barry, Glodean White. Dan setahun sebelum mereka memfilmkan episode tersebut, dia mendekatinya dan bertanya apakah dia akan membantunya menemukan mobil. Mobil yang sangat istimewa. Mobil terakhir yang dimiliki dan dikendarai Barry.

Dalam pertunjukan itu, Danny memperkirakan bahwa Stutz IV Porte, dari Stutz Motor Company yang terkenal, seperti Barry's, akan berharga $70.000 pada tahun 1979. Stutz memproduksi limusin dan sedan kelas atas pada tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan. Danny menyebut IV Porte sebagai 'Mobil Para Raja', karena pada masa itu merupakan perjalanan yang sangat populer di kalangan bangsawan Hollywood. Elvis Presley , Dean Martin, Lucille Ball dan Sammy Davies Jr, semuanya memiliki satu.

Pencarian Dan Penyelamatan: Barry White's Stutz IV Porte

Sebenarnya ada dua cerita seputar penemuan mobil Barry. Yang sedikit bertentangan satu sama lain. Satu cerita dari majalah Apex Automotive melaporkan bahwa Danny sedang bersama tim produksinya pada saat pencarian. Dan sementara mereka secara aktif menjelajahi area Vegas untuk itu, salah satu produser menyuruhnya untuk berbelok ke kiri, tapi dia salah mengambil kanan, dan entah bagaimana tersandung padanya. Diparkir di jalan masuk.

Acara TV , bagaimanapun, menceritakan kisah yang sedikit berbeda. Ini menunjukkan Big Ryan (salah satu kru Danny) memberi tahu Danny bahwa dia pikir dia mungkin telah melihat mobil di pusat kota. Dan dia mengantar Danny yang terlihat sangat senang langsung ke sana, ketika mencoba menyanyikan lagu-lagu Barry White di jalan.

Either way, mereka berhasil menemukan Stutz yang terlihat seperti mobil bekas Barry. Danny benar-benar senang dengan prospek menyatukan kembali keluarga Putih dengan mobil tua Barry, tapi dia masih tidak yakin apakah itu mobil asli yang dimiliki dan dikendarai Barry.

Dengan kamera bergulir mereka berhenti di luar properti perumahan yang memiliki Stutz berwarna krem ​​​​di jalan masuk. Ini pertama kalinya Danny melihat mobil itu. Dan pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu pasti telah melihat hari yang lebih baik. Sudah cukup lama duduk di luar. Catnya lapuk, krom menunjukkan tanda-tanda karat dan salah satu kaca spion menempel dengan lakban.

Ketika mereka berbicara dengan pemiliknya, dia memberi tahu mereka bahwa dia hanya ingin melihat mobil itu hilang, bahwa itu bukan jenis mobil yang akan dia kendarai, dan bahwa dia membutuhkan ruang jalan masuk. Anehnya, dia sama sekali tidak tahu bahwa mobilnya pernah dimiliki oleh Raja Jiwa, Barry White. Dia menerimanya sebagai pembayaran hutang, dan tidak peduli dengan itu sejak mengambil kepemilikan.

Saat mereka melihat ke atas mobil, Danny menoleh ke Ryan dan berkata, "Jika kita melihat ke bagasi, dan ada bulu putih di sana—itu mobil Barry". Jadi dengan banyak kegembiraan dan sedikit gentar, mereka menarik bagasi. Dan lihatlah, ia memang memiliki bulu. Bulunya tidak begitu putih sekarang, usia telah mengubahnya menjadi warna krem ​​​​emas.

Danny tersenyum lebar dan memberi tahu pemiliknya kabar baik. Dia menginginkannya. Dan setelah negosiasi singkat, dia memasukkannya ke dalam pickupnya, setelah membayar hanya $8.500 untuk itu. Jadi Stutz IV Barry White, yang telah hilang begitu lama, sekarang ditemukan. Dan sudah waktunya bagi tim untuk mengerjakannya.

Memulihkan dan Membuka: Stutz IV Porte dari Barry White

Stutz menghasilkan Porte IV antara 1979 hingga 1981, dan hanya membuat lima puluh dari mereka. Berdasarkan platform Pontiac Bonneville/Oldsmobile 88, banyak dari kapal penjelajah premium ini sangat dipersonalisasi untuk pemiliknya yang kaya. Beberapa dengan aksesoris emas 24 Karat. Di bawah kap, mereka membawa mesin V8 5,7 liter, yang awalnya menghasilkan 165 tenaga kuda.

Penjelasan singkat dari Glodean White adalah untuk menghemat biaya dan menjaganya tetap orisinal mungkin. Yang ternyata menjadi tantangan nyata bagi Koker dan krunya . Pasalnya, suku cadang sedan klasik mewah tua ini tidak mudah ditemukan. Jadi tim membuat banyak bagian yang dipesan lebih dahulu untuk itu. Satu hal yang tim cukup baik juga, adalah pekerjaan cat. 

Danny menginstruksikan mereka untuk mengecat mobil two-tone yang tampak lelah dengan warna putih mutiara, dengan rok root beer brown. Dan mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik di atasnya, hasil akhirnya luar biasa.

Emosi memuncak saat mereka mengeluarkan mobil yang berkilauan dari garasi dan Glodean yang menangis melihatnya untuk pertama kalinya setelah bertahun-tahun. "Saya bisa melihat suami saya" dia menangis, sambil memegang erat-erat pada hitungan. Danny tampak tersedak juga, saat sedan yang sekarang berkilau dengan nilai sentimental yang tak ternilai, perlahan-lahan keluar untuk bergabung dengan mereka di bawah sinar matahari.

Danny menutup acara dengan mengatakan “Keluarga jatuh cinta dengan mobil lagi. Dan memilikinya kembali bersama mereka, berarti lebih dari segalanya. Tidak ada yang lebih baik dari itu!”