Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Belum lama ini semua orang dari Ford hingga Tesla dengan percaya diri menjanjikan mobil self-driving sepenuhnya otonom pada tahun 2020. Nah, 2020 telah datang dan pergi dan Tesla belum dapat melakukan jalan tanpa pengemudi 'pantai-ke-pantai'. perjalanan dan Ford belum menjual satu pun mobil self-driving .

Ini bukan cerminan dari banyak perusahaan yang mengerjakan berbagai teknologi self-driving, melainkan indikasi betapa sulitnya mengganti manusia yang tidak sempurna di belakang kemudi dengan mesin.

Jadi, alih-alih mengganti manusia, perusahaan mengalihkan perhatian mereka untuk membantu pengemudi dengan beberapa fungsi mengemudi yang melelahkan namun penting. Sistem ini, yang dikenal sebagai Advanced Driver Assist Systems (ADAS), dibagi menjadi enam tingkat sesuai dengan tingkat otomatisasi.

Meskipun sistem mengemudi otonom Level 2 (L2) seperti Tesla's AutoPilot dan Cadillac's Supercruise mendapatkan traksi, dan Audi meluncurkan A8 dengan kemampuan L3 beberapa tahun yang lalu, Mercedes-Benz adalah merek pertama yang mencapai persetujuan sistem yang valid secara internasional untuk PBB -R157 untuk sistem L3 yang akan dipasang ke S-Class dan EQS baru.

Penting untuk dicatat bahwa, meskipun ini adalah peraturan Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan lingkup internasional, masing-masing negara masih menetapkan aturan mereka sendiri mengenai teknologi otonom pada kendaraan, seperti yang telah dilakukan Jerman dengan Mercedes.

Inilah Yang Kami Ketahui Tentang Teknologi Otonom Level 3 Mercedes

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Dengan persetujuan dari "Drive Pilot" Mercedes telah mencapai tonggak penting dalam peluncuran mengemudi otonom - L3 adalah tingkat pertama di mana mobil dianggap mampu mengemudi sendiri. Namun, ini hanya dapat terjadi dalam kondisi yang sangat khusus dan jelas, dan selalu dengan kehadiran penuh pengemudi.

Dengan mengaktifkan Drive Pilot, kendaraan dapat mengemudi sendiri dalam lalu lintas padat dengan kecepatan hingga 37 mph. Sistem ini akan memungkinkan pengemudi untuk melepaskan tangan mereka dari kemudi dan melakukan tugas tambahan di layar infotainment pusat kendaraan mereka, seperti menyortir email dan belanja online.

Dalam keadaan seperti itu, mobil dapat berakselerasi, mengerem, dan berpindah jalur sesuai kebutuhan tanpa masukan pengemudi. Teknologi ini secara otomatis membaca rambu-rambu jalan dan merespons insiden tak terduga secara mandiri, melakukan manuver mengelak dan mengerem. Itu juga dapat mengenali lampu peringatan kendaraan darurat.

Namun, jika Drive Pilot mendeteksi bahwa pengemudi tidak memperhatikan atau kendaraan mengalami masalah, sistem akan meminta pengemudi untuk mengambil alih. Jika pengemudi gagal melakukannya, sistem akan menghentikan kendaraan, menyalakan lampu hazard, dan mengaktifkan fungsi panggilan darurat.

Drive Pilot awalnya hanya akan tersedia di pasar Jerman dalam sedan kelas S mulai awal 2022 sebelum juga ditawarkan dalam EQS listrik. Mercedes-Benz mengatakan juga sedang menguji sistem di AS dan China.

Saat ini hanya dapat digunakan di 8197 mil dari jalan raya yang ditunjuk di Jerman. Drive Pilot menggunakan rangkaian sensor yang ada yang mendukung fitur bantuan pengemudi lainnya. Namun itu membutuhkan sensor LiDAR tambahan, kamera, dan sensor kelembaban di roda dengan baik. Ada juga 'failsafes' untuk sistem kemudi, pengereman, dan kelistrikan yang sangat penting.

Dengan mengemudi otonom masih dalam masa pertumbuhan, ketersediaan Drive Pilot di AS akan tergantung pada bagaimana peraturan dan undang-undang untuk mengemudi otonom terungkap. Meskipun NHTSA menyelesaikan dan menyederhanakan aturan untuk kendaraan dengan sistem otonom L3, L4, dan L5 awal tahun ini, Mercedes belum membuat komentar resmi mengenai peluncuran sistem di Amerika.

Inilah Bagaimana Tingkat Otonomi Didefinisikan

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Dalam upaya untuk menstandarisasi terminologi yang digunakan untuk menggambarkan berbagai tingkat sistem otonom, SAE telah menyusun standar, J3016, yang mendefinisikan enam tingkat otomatisasi mengemudi.

Meskipun standar tersebut sering dikritik karena tidak cukup terperinci, standar tersebut menetapkan apa yang diharapkan dari setiap level. Misalnya: tingkat otomatisasi terendah, L0, terbatas pada peringatan atau bantuan sesaat kepada pengemudi, sedangkan sistem L3, seperti Drive Pilot, dapat mengemudikan kendaraan dalam kondisi terbatas, sementara pengemudi tetap waspada dan siap mengambil kendali kembali jika diperlukan .

Tingkat tertinggi yang mendefinisikan kemampuan mengemudi mandiri sepenuhnya, L5, menyiratkan bahwa kendaraan dapat mengemudi sendiri dalam semua kondisi tanpa pengemudi diharapkan untuk campur tangan pada tahap apa pun. Bahkan, kendaraan ini mungkin tidak memiliki setir atau pedal – atau pengemudi.

Tingkat otomatisasi tertinggi yang saat ini terlihat di jalan umum adalah L4 yang diujicobakan oleh Waymo (dan lainnya) sebagai layanan taksi. Pada tingkat ini, mobil sepenuhnya mampu mengemudi sendiri, meskipun terbatas pada area operasi tertentu melalui "Geo-fencing".

Alasan utama mengapa layanan taksi komersial berada di depan mobil produksi massal adalah karena biaya. Perangkat keras yang diperlukan untuk mengemudi L4 dan L5 dapat dengan mudah melipatgandakan biaya kendaraan – yang menempatkan pencapaian Mercedes dalam perspektif sebagai produsen pertama yang membawa pengemudian otonom bersyarat level 3 ke dalam produksi seri.
Share To:

Alber Andesko

Post A Comment:

0 comments so far,add yours